五个月前更好的配资平台，在3月份吉利汽车2022年业绩沟通会上，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦谈到过去两年公司的表现时，评价还是“不够靓丽”。

而在8月22日的上半年业绩沟通会上，桂生悦的心情明显好了很多，“接下来我不会再像过去那样总是和大家讲‘对不起’了”，因为现在的感觉“和2015年的时候很类似，吉利汽车将迎来第二次腾飞。”

第48届IMFC会议讨论了全球经济金融形势、基金组织工作等议题。

吉利汽车今年上半年交出的，确实是一份很亮眼的成绩单，尤其是内卷升级、价格战打得昏天黑地的行业背景下。

2023年上半年，吉利汽车累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；

实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；

平均单台销售收入同比增长6.8%，至人民币10.1万元；

股东应占溢利同比上涨1.2% ，至人民币15.7亿元；

总现金水平人民币336.4亿元，维持稳定，经营性现金流上升9.1%至人民币107亿元。

更为重要的是，随着吉利银河产品上市，吉利汽车旗下所有品牌全面地完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，也完成了向智能化转型的过程。

目前，吉利汽车旗下的多品牌在定位上已经有了清晰的分工：

极氪品牌作为吉利新能源布局的先行部队，主攻30万元以上的豪华纯电动车市场；领克品牌逐步停止燃油车投入，主攻20-30万元的中高端新能源市场；睿蓝主攻换电市场；

吉利品牌则主要覆盖大众化市场，又分为三个系列，吉星做传统燃油车，将市占率做到极致；几何主打15万以内的电动车；银河为中高端新能源系列，聚焦10-20万元的PHEV和纯电市场。

目前来看，吉利汽车旗下多品牌的协同战略优势已经凸显出来，今年上半年新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

其中，银河品牌推出的混动车型银河L7，上市两个月销量达19731辆，成为混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV；极氪上半年累计交付42,633台，同比增长124%，30万以上纯电市场份额占比27.4%。

除了新能源这条主线逐渐清晰，出海业务也正在成为吉利汽车的新亮点，而和其他中国品牌不同的是，吉利的出海不仅是将中国车卖到海外市场。

用吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅的话说，就是“吉利的出海，是产品走出去，产能走进去，技术走上去”。

今年上半年，吉利汽车实现出口销量12.1万辆，同比增长38%，行业排名第四，与去年同期持平；出口销量占比提升至17.5%，同比增加3.2个百分点。

产品方面，今年领克品牌计划陆续进入11个新的亚太国家市场，极氪品牌今年6月已经正式登陆欧洲市场，率先在荷兰、瑞典等地开售，明年还将扩展全球化战略版图到6个国家，2025年达到8个国家。

技术方面，上半年吉利汽车与吉利控股和雷诺三方共同签订协议，成立动力合资公司，为全球市场提供混合动力技术。李东辉透露，吉利还在与很多欧美品牌进行技术合作的洽谈。

对于全年的表现预测，吉利汽车集团CFO戴庆表示，今年会维持165万辆的全年销量目标不变。

接下来，吉利品牌将全速推进“银河系列”布局，上市银河L6和E8两款新车；领克品牌全面开启品牌电动化转型；极氪品牌将推出全新智能纯电轿车，并从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场。

最后，价格战是一个绕不过去的话题，和此前的几次业绩沟通会上的观点一致，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅再次强调，吉利汽车不会、也不必参与价格战的竞争，而是会聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。

不过，吉利的高管们承认，车市的价格战还会继续打下去，而吉利汽车也会以更灵活的方式去应对。

比如极氪汽车通过权益方案的调整，降低了购买门槛，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪通过这种方式扩大了用户开口，产品订单有显著提升，并且对整车毛利率的影响也不大。

并且随着交付规模的提升，凭借规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。

可以想见更好的配资平台，随着旗下各品牌销售规模的不断扩大，吉利汽车规模化优势所体现的竞争优势将在未来逐渐显现，吉利期待的第二次腾飞，也正在到来。

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